ИГАРКА
Город расположен на
берегу Игарской протоки Енисея, в
1330 км к северу от Красноярска по
прямой (расстояние по Енисею около
1800 км).
Находится за полярным
кругом, в зоне распространения
вечной мерзлоты, относится к
районам Крайнего Севера.
Фотоальбом Игарка-2004
Проезд:
поездом до Красноярска с
Ярославского вкз Москвы (65 часов)
или самолетом-4 часа. Далее-5 часов
самолетом Красноярск-Игарка.
 |
Город получил название по
протоке, на которой находился,
а та, в свою очередь, — по имени
местного рыбака Егора Ширяева,
имя которого местные жители
превратили из «Егорки» в «Игарку».Абсолютный
минимум температуры в Игарке
составляет −63 градуса (в
Норильске −64.3 градусов). Сейчас
это порт, доступный для морских
судов из Енисейского залива,
есть также Аэропорт Игарка,
используемый для перевозки
грузов и рабочих вахт на
нефтяные месторождения. Игарка
как морской порт работает с 1928
года. Причалы и пр. построены до
1930-35 годов, потом
усовершенствовались,
расширялись, бетонировались и т. д.
До распада СССР в Игарке за
летнюю короткую навигацию
обрабатывались до 120—140
морских судов. В 2012 году Игарка
стоит в списке Левитина на
удаление из регистра морских
портов.
Город Игарка находится в
часовом поясе Красноярское
время. Смещение относительно UTC
составляет +7:00. Относительно
московского времени часовой
пояс имеет постоянное смещение
+4 часа и обозначается в России
как MSK+4.
|
|
| В 130 километрах на северо-запад
от Игарки находится активно
разрабатываемое Ванкорское
нефтегазовое месторождение. В
августе 2009 года месторождение
дало промышленную нефть. В 80 км
на северо-восток от Игарки
расположена Усть-Хантайская
ГЭС, в 90 км на юго-восток —
Курейская ГЭС. Планируется
строительство Нижне-Курейской
ГЭС. Согласно одной из версий,
свое название город получил по
имени протоки, на которой
расположен. Протока же, в свою
очередь, названа по имени
местного рыбака Егора Ширяева,
имя которого местные жители
превратили из «Егорки» в «Игарку».
Однако, факт существования
человека с подобным именем не
зафиксирован ни в одном из
исторических документов.
Согласно другой версии,
которую впервые высказал
краевед Адольф Васильевич
Вахмистров, название впервые
было дано реке Игарка, левому
притоку реки Енисей. Корни
названия реки, возможно,
происходят из языка
исчезнувших коренных народов,
родственных современным кетам.
Согласно исследованиям А. В. Вахмистрова,
река Игарка была нанесена
впервые на карту Петром
Чичаговым в 1725 году.
Игарскую протоку же впервые
описали и нанесли на карту в
ходе Великой северной
экспедиции в 1740 году Фёдор
Минин и Харитон Лаптев.
В начале XX века на месте
города существовал стан Старая
Игарка.
|
В 1929 году здесь начали строить
порт по вывозу леса. До 1950-х годов
сюда ссылали политических, военных
и других заключённых. Их руками, а
также усилиями энтузиастов и
контрактников и строился город.
Были построены рыбопромышленный
комбинат, судоремонтная верфь.
В 1936 году на месте современного
кинотеатра «Север» появился первый
в Заполярье Народный театр,
создателем и первым художественным
руководителем которого стала
известная актриса Вера Пашенная,
оставшаяся в Игарке после
гастролей.
Отсюда также в 1947—1953 годах
строилась железнодорожная
магистраль до Салехарда — «дорога
на костях», часть недостроенной
Трансполярной магистрали, унесшая
тысячи жизней заключенных и
впоследствии заброшенная. Город
развивался и как лесопромышленный
центр.
В 1956 году по распоряжению Совета
Министров СССР была начата
разработка первого плана
генеральной реконструкции Игарки.
Проектировщики видели город
крупным центром
лесообрабатывающей промышленности,
большим портом на Енисее, доступным
для крупнотоннажных морских судов.
Генплан учитывал перспективную
возможность строительства
железной дороги, отмечалось, что в
ближайшем будущем Игарка может
стать центром по добыче угля, нефти
и других рудных полезных
ископаемых.
27 июля 1962 года в городе разразился
катастрофический пожар, т. н. «Большой
Игарский пожар», который полностью
уничтожил склад готовой продукции
комбината — 159,2 тысячи кубометров
пиломатериалов. В огне пожара,
перекинувшегося на город, сгорели
также 65 жилых и административных
зданий — два магазина и контора
рыбкооперации, родильный дом,
аптека, ясли, два только что
отстроенных общежития, деревянный
мост через Медвежий лог. Огонь
уничтожил также здания
краеведческого музея и интерклуба.
Пожару посвящено стихотворение
Александра Городницкого «Баллада о
спасённой тюрьме».
После пожара город был
практически заново отстроен. С
начала 1960-х годов в Игарке начался
бурный рост экспортно-ориентированной
деревообрабатывающей
промышленности. Здесь находился
Лесопильноперевалочный комбинат, в
котором работали 4
деревообрабатывающих цеха. В 1970—80-е
годы на комбинате перерабатывали и
отгружали экспортного
пиломатериала более 1 млн 250 тыс.
кубометров в год, большей частью
пакетированного, кроме того
отгружались на экспорт более 300 тыс.
кубометров продукции глубокой
переработки древесины,
производившейся на местном ЛПК. За
продукцией комбината в порт
приходило до сотни морских судов за
навигацию, а мощности морского
порта позволяли обслуживать сразу
25 крупнотоннажных кораблей. По
объёму поставок древесины Игарский
морской порт занимал второе место в
стране после Архангельского.
Лесоматериал доставлялся плотами
сплавом по Енисею.
В настоящий момент производство
практически свернуто. С этим так же
связано значительное сокращение
численности населения города, с 18
тыс. в 1989 году до нынешнего уровня.
Аэропорт Игарка (UOII) в настоящее
время оборудуется и
сертифицируется в качестве
вспомогательного, в том числе и для
использования в качестве
аварийного, так как над ним
проходят много международных
трансполярных трасс. В будущем так
же возможно восстановление
нормальной работы самого
авиапредприятия. В настоящий
момент пассажирские перевозки
аэропорта Игарка составляют 98 тыс.
человек в год, грузовые — порядка
1,5 тыс. тонн в год. Главный
пассажиропоток составляют 4,5
тысячи человек ежемесячной
вахтовой смены, по большей части
перевозимых рейсами из Красноярска.
Мертвая дорога
Трансполярная магистраль — в
узком смысле, это современное
название недостроенной железной
дороги «Чум — Салехард — Игарка»,
которую строил в 1947—53 годах ГУЛЖДС
МВД СССР. В более широком смысле —
современное название проекта
железнодорожного пути от берегов
Баренцева моря восточнее
Архангельска до побережья
Охотского моря и до Чукотки.
Нередко в трансполярную магистраль
включают города Мурманск и
Архангельск в качестве крайних
западных пунктов маршрута.
Магистраль была задумана в 1928 году,
и называлась она тогда Великий
Северный железнодорожный путь.
Дорога соединена с ж/д сетью страны
через Печорскую железную дорогу.
Дорога начинается на станции Чум
за Северным полярным кругом, на
участке «Елецкий — Харп»
пересекает Полярный Урал,
работающий участок заканчивается в
Лабытнанги, далее проходит по
болотистому северу Западно-Сибирской
равнины. Конечный
участок «Ермаково — Игарка» также
находился за Полярным кругом.
Предварительные изыскания не
были проведены в должном объёме.
Цели строительства точно не
известны. Работы велись в основном
силами заключённых. Качество
укладки полотна было крайне низким,
не подпадающим даже под
классификацию легких
железнодорожных путей, в том числе
и по уклонам и радиусам кривых.
Строительство началось Мертвой
дороги началось в 1947 году. На
сооружении дороги работало до 80 000
человек. В строительство было
вложено 42 млрд рублей.
В 1947-м планировалось построить
порт на мысе Каменном, п-ов Ямал. Для
этого требовалось построить туда
железную дорогу от Печорской
магистрали, но строить морской порт
начали одновременно с железной
дорогой ещё до разработки самого
проекта. Вообще вся стройка 501, 502, 503
велась в отсутствие проекта по
причине крайне малого срока,
отведённого на сдачу дороги. Проект
разрабатывался одновременно со
строительством лагерных пунктов
вдоль предполагаемого маршрута
дороги и одновременно с
проведением земляных работ по
отсыпанию полотна заключёнными
ГУЛАГа, в результате чего проект
корректировался по факту. Совет
Министров СССР 22 апреля 1947 г.
принял постановление № 1255-331-сс, в
котором обязал МВД немедленно
приступить к строительству
крупного морского порта на мысе
Каменный, судоремонтного завода и
жилого посёлка, а также начать
строительство железной дороги от
Печорской магистрали к порту.
К концу 1947 г. проектировщики
пришли к выводу о необходимости
строительства в первую очередь
железной дороги к устью Оби, в
районе пос. Лабытнанги и
расположенного на противоположном
берегу Салехарда. Это открывало
беспрепятственный транспортный
выход в северную часть обширного
Обь — Иртышского бассейна.
Строительство морского порта на
мысе Каменном предлагалось
осуществить на следующем этапе,
опираясь на подготовленную в
районе Салехард — Лабытнанги
строительно-техническую базу. За 1947—1949 гг.
в районе будущего порта были
построены 3 лагеря в поселках Яр-Сале,
Новый Порт и Мыс-Каменный.
Заключённые соорудили из
лиственницы пятикилометровый пирс,
складские помещения. Островным
порядком шло освоение трассы в
районе ст. Песчаный мыс на 426 км (пос.
Яр-Сале). В начале 1949-го выяснилось,
что акватория Обской губы слишком
мелководна для океанских судов, и
стало понятно, что искусственно
углубить гавань невозможно/нецелесообразно
по причине природных особенностей
дна. Окончательно отказались от
строительства порта на Мысе
Каменный и проведения железной
дороги к нему в 1949 году. Именно в
этом году «502-я» стройка прервала
возведение секретного объекта.
В 1948—1949 гг. центр
железнодорожного строительства в
Сибири был окончательно перенесен
на сооружение линии «Чум —
Лабытнанги».
Однако, от самой идеи создания
заполярного порта на трассе
Севморпути не отказались. Над
поиском нового места для
строительства порта и
судоремонтного завода работала
целая комиссия. Было выдвинуто
предложение перенести
строительство порта в район Игарки,
для чего требовалось продолжить
линию «Чум-Лабытнанги» на восток до
пос. Ермаково на левом берегу
Енисея. Игарский порт на правом
берегу Енисея и будущий
Ермаковский на противоположном
берегу были бы примерно одинаково
доступны для речных судов и
крупного морского транспорта.
Выход железной дороги на стык
морских и речных коммуникаций
обещал возможность создания в
районе Игарка — Ермаково крупного
транспортного узла. Экономически
этот проект был более выгоден, чем
предыдущий (северный). Развитие
линии в восточном направлении
создавало реальные предпосылки для
установления надёжной
транспортной связи северо-восточных
районов Сибири с индустриальными
центрами страны, для развития
Норильского горно-металлургического
комбината. Постановлением Совета
Министров СССР № 384-135-сс от 29
января 1949 г. место строительства
порта было перенесено в Игарку, что
и вызвало новое направление дороги:
«Салехард-Игарка». Видимо, 29 января
1949 г. можно считать началом второго
этапа возведения железной дороги «Чум-Салехард-Игарка»
так как дорога приняла иное,
отличное от первоначального
замысла направление.
Постановлением Совета Министров
СССР от 29 января 1949 года изыскания и
проектирование морского порта в г.
Игарка и комплекса сооружений при
нём было поручено Главному
управлению Северного морского пути
(ГУСМП) при Совете Министров СССР.
Связь строителей с управлениями
поддерживалась сначала по радио, а
затем по столбовой телефонно-телеграфной
линии, протянутой зэками от
Салехарда до Игарки вдоль предполагавшейся
трассы.
В марте 1953 года, после смерти И. В. Сталина,
по инициативе вновь назначенного
министром объединенного
Министерства внутренних дел и
государственной безопасности Л.П.
Берия была объявлена амнистия. В
СССР было освобождено около 1 200 000
заключённых и основная масса
работавших на стройке. 25 марта 1953
правительство приняло решение о
приостановке строительства и
консервации железной дороги.
Построенные участки оказались
заброшенными.
Четыре железнодорожных парома («Надым»,
«Заполярный», «Северный» и «Чулым»),
построенных по проектам 723-бис и 723-у
для переправы через р. Обь и р.
Енисей, после закрытия стройки 501 и
503 некоторое время работали на
нужды Севера, а потом были
отправлены на Чёрное море для
работы на керченской паромной
переправе.
Стройка 501
К стройке 501 относился участок Чум —
Пур.
Участок Чум — Лабытнанги уцелел
и сегодня входит в состав Северной
железной дороги. Салехард
находится неподалёку от Лабытнанги,
на другом берегу реки Обь, через
которую моста нет.
«В 1952 году был также построен мост
через реку Надым. В его основании
были деревянные свайные опоры, по
которым были уложены металлические
11-метровые пакеты общей длиной
около 300 м. Весной перед началом
ледохода железнодорожный путь и
пакеты убирались, а после его
окончания укладывались обратно.
Перерыв в движении составлял около
полутора месяцев. К концу 1952 года
строители вышли к реке Большая
Хетта». При Сталине это была
распространённая технология,
которая заключалась в том, что с
приходом зимы сквозь лед вбивались
деревянные сваи, на которые
укладывались пролётные балки. А
перед весенним ледоходом балки
снимались, иногда вынимались и сваи,
если ледоход мог навредить сваям.
После окончания ледохода мост
восстанавливали, если, конечно, не
требовалось пропускать суда.
Участок Салехард — Надым с 1953-го
года и до начала строительства
Северного широтного хода полностью
заброшен. Но до начала 1990-х годов ж/д
использовалась связистами для
обслуживания линии связи Салехард-Надым,
пока линия связи не была упразднена.
Состояние ж/д к 1990-му году можно
оценить по экспедиции Антона
Кротова в 1998-м году. По словам
Антона Кротова, вскоре после
упразднения линии связи 92 км
рельсов, начиная от Салехаpда,
собрала и вывезла какая-то фирма,
позаpившаяся на ценную Демидовскую
сталь.
Стройка 503
К стройке 503 относился участок Пур —
Игарка.
На правом берегу реки Пур
расположен старый Уренгой, с
которым железнодорожного
сообщения нет. Между реками Пур и
Турухан дорога не была достроена.
Так, по некоторым данным, отделение
в Долгом сумело построить порядка 15
километров трассы в сторону
Ермаково, и ветку в Седельниково.
Два других строительных отделения
503 стройки, располагавшиеся в Янов
Стане и Ермаково, к 1953 году
соорудили участок протяжённостью
140 километров и открыли рабочее
движение на нём, продвигаясь дальше
на запад. К 1953-му году уложено около
65 км полотна от Игарки на
юг по направлению к станции
Енисейская (напротив Ермаково). В
действительности на данный момент
точная длина построенного участка
от Игарки на юг по направлению к
станции Енисейская (напротив
Ермаково) неизвестна. Есть три
цифры — 50.2 км, 65 км и 43.2 км (10 км на
юг от реки Сухариха). В 1960 году после
закрытия дороги построенный
участок был разобран.
В стратегии «Развитие
железнодорожного транспорта до 2030»
предусмотренно строительство
железной дороги до Игарки с
продлением до Дудинки
Города
КРАСНОЯРСК
Главная
